{"id":28417,"date":"2020-12-11T12:50:45","date_gmt":"2020-12-11T11:50:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.guiding-architects.net\/?p=28417"},"modified":"2020-12-11T17:58:09","modified_gmt":"2020-12-11T16:58:09","slug":"amsterdam-saute-autre-cote-het-ij","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/old.guiding-architects.net\/fr\/amsterdam-saute-autre-cote-het-ij\/","title":{"rendered":"Amsterdam saute de l’autre c\u00f4t\u00e9 du Het IJ"},"content":{"rendered":"

Pendant de nombreux si\u00e8cles, la ville d’Amsterdam s’est trouv\u00e9e sur la rive sud de l’entr\u00e9e de la mer du Nord, Het IJ. Chaque fois que la ville a eu besoin d’une extension, un demi-cercle a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 \u00e0 son trac\u00e9, produisant une structure urbaine qui ressemble aux anneaux de croissance d’un tronc d’arbre coup\u00e9 en deux. Amsterdam a continu\u00e9 \u00e0 se d\u00e9velopper en direction du sud, tandis que le front de mer de Het IJ formait une fronti\u00e8re fixe au nord.<\/p>\n

Cependant, d\u00e8s le XIXe si\u00e8cle, les premiers plans de ponts traversant Het IJ ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9s. Les marchands des villages de campagne du nord de la Hollande voulaient apporter leurs marchandises \u00e0 Amsterdam et ont d\u00e9velopp\u00e9 diff\u00e9rents plans de ponts – qui ont tous \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9s par la municipalit\u00e9. M\u00eame lorsque la rive nord est finalement devenue partie int\u00e9grante de la ville et que les premi\u00e8res activit\u00e9s portuaires et les premi\u00e8res zones d’habitation des travailleurs portuaires ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es dans les ann\u00e9es 1920, il n’\u00e9tait toujours pas question de construire des ponts. En raison du faible statut social de ses habitants, Noord \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e comme quelque chose comme l’Australie d’Amsterdam : le lieu o\u00f9 tous les d\u00e9crocheurs, les pauvres et les petits d\u00e9linquants \u00e9taient embarqu\u00e9s, s\u00e9par\u00e9s de la ville par l’eau en toute s\u00e9curit\u00e9. En outre, le centre-ville \u00e9tait tr\u00e8s dense et n’offrait aucun espace o\u00f9 un pont aurait pu atterrir.<\/p>\n

L’un des quartiers les plus cool du monde<\/h2>\n

Aujourd’hui, il n’y a toujours pas de liaison terrestre construite dans le centre d’Amsterdam. Le seul pont se trouve \u00e0 l’est de la ville, et les trois tunnels construits au XXe si\u00e8cle sont tous r\u00e9serv\u00e9s aux voitures. Les pi\u00e9tons et les cyclistes qui veulent traverser Het IJ doivent prendre l’un des diff\u00e9rents ferries – qui sont de plus en plus fr\u00e9quent\u00e9s.<\/p>\n

Au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, Noord est devenu de plus en plus populaire. D’abord les cr\u00e9atifs, attir\u00e9s par les chantiers navals et les b\u00e2timents portuaires d\u00e9saffect\u00e9s, puis de plus en plus d’autres Amsterdamois ont suivi, attir\u00e9s dans l’ancienne zone interdite par des logements relativement abordables. Aujourd’hui, l’embourgeoisement bat son plein et, en 2020, le quartier a m\u00eame \u00e9t\u00e9 inscrit sur la liste Time Out des 40 quartiers les plus cool du monde.<\/p>\n

Face \u00e0 ces d\u00e9veloppements, la ville a recommenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la construction de liaisons terrestres. Un premier plan, r\u00e9alis\u00e9 en 2017, pr\u00e9voyait la construction d’un tunnel sous-marin derri\u00e8re la gare centrale ainsi que deux nouveaux ponts \u00e0 l’ouest et \u00e0 l’est de la gare. Plusieurs architectes se sont sentis inspir\u00e9s et ont d\u00e9j\u00e0 fait des propositions de conception non sollicit\u00e9es pour de nouveaux ponts. Le gouvernement national n\u00e9erlandais craignait toutefois que les ponts constituent des obstacles \u00e0 la circulation maritime intense sur Het IJ, qui sert de liaison entre le canal Amsterdam-Rhin et la mer du Nord. Pendant deux ans, les discussions ont \u00e9t\u00e9 interrompues. En 2019, une commission ind\u00e9pendante a \u00e9t\u00e9 institu\u00e9e et a re\u00e7u la t\u00e2che de d\u00e9velopper sa propre proposition, afin de r\u00e9soudre l’impasse entre le gouvernement et la municipalit\u00e9.<\/p>\n

Ferries, ponts et tunnels<\/h3>\n

En juin, la commission, dirig\u00e9e par l’urbaniste flamand Alexander D’Hooghe, a publi\u00e9 ses conseils. La proposition d\u00e9finit deux types de liaisons \u00e0 terre : les ferries pour les liaisons locales et les ponts pour les liaisons d’importance r\u00e9gionale. Un nouveau pont pour les pi\u00e9tons, les v\u00e9los et les tramways est envisag\u00e9 dans la zone de Houthaven \u00e0 l’ouest de la ville, un autre dans les docks de l’est. Un tunnel pour pi\u00e9tons derri\u00e8re la gare centrale, deux nouvelles liaisons par ferry et l’\u00e9largissement du pont existant dans l’est de la ville compl\u00e8tent le plan. Une liaison suppl\u00e9mentaire pourrait \u00eatre une liaison par t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique dans la zone portuaire occidentale, pour laquelle le cabinet d’architecture UNStudio a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 un projet. Cette liaison pourrait \u00eatre li\u00e9e au nouvel emplacement du terminal de croisi\u00e8re, qui devra \u00eatre d\u00e9plac\u00e9 vers le port occidental selon la proposition. La grande question est maintenant de savoir si la municipalit\u00e9 et le gouvernement national accepteront l’avis de la commission et commenceront \u00e0 faire des plans pour la mise en \u0153uvre.<\/p>\n

\"Design

Design for a \u201cliving bridge\u201d across Het IJ. Photo by \u00a9Dominik Philipp Bern\u00e1tek<\/p><\/div>\n

Lorsque Anneke Bokern et Paul Vlok, architectes, les partenaires locaux de Guiding Architects, ont r\u00e9alis\u00e9 que de nombreux habitants d’Amsterdam ne connaissaient pas vraiment les emplacements des futures liaisons terrestres, ils ont mis au point une visite guid\u00e9e de trois heures sur le \u00ab\u00a0Jump across Het IJ\u00a0\u00bb<\/a> et l’ont commercialis\u00e9e en collaboration avec le centre d’architecture Arcam. En septembre et octobre, les visiteurs individuels ont pu se joindre \u00e0 la visite \u00e0 v\u00e9lo, au cours de laquelle ils ont visit\u00e9 tous les lieux pass\u00e9s, pr\u00e9sents et futurs, ont entendu parler des plans et ont eu de nombreuses occasions de discuter. La tourn\u00e9e a connu un grand succ\u00e8s et s’est d\u00e9roul\u00e9e \u00e0 guichet ferm\u00e9 pendant plusieurs semaines d’affil\u00e9e.<\/p>\n

\"Anneke

Anneke Bokern at Houthaven during the Jump Across Het IJ tour. Photo by \u00a9architour<\/p><\/div>\n

\"Paul

Paul Vlok in the Eastern Docklands during the Jump Across Het IJ tour. Photo by \u00a9architour<\/p><\/div>\n

Actuellement, la tourn\u00e9e ne peut pas \u00eatre propos\u00e9e en raison de la r\u00e9glementation n\u00e9erlandaise relative \u00e0 la Covid. Mais d\u00e8s qu’il sera \u00e0 nouveau autoris\u00e9, lesarchitectes relancerant le \u00ab\u00a0Jump across Het IJ\u00a0\u00bb – dans l’espoir que le plus grand nombre possible de personnes puissent se faire une opinion sur cette importante question spatiale et d’infrastructure.<\/p>\n

Texte : Anneke Bokern<\/a>, Architour<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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