{"id":30868,"date":"2021-10-22T10:49:39","date_gmt":"2021-10-22T09:49:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.guiding-architects.net\/?p=30868"},"modified":"2021-10-22T10:49:39","modified_gmt":"2021-10-22T09:49:39","slug":"transformacion-coolsingel-rotterdam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/old.guiding-architects.net\/es\/transformacion-coolsingel-rotterdam\/","title":{"rendered":"M\u00e1s espacio para las bicicletas y los peatones, menos espacio para los coches: la transformaci\u00f3n de la Coolsingel en Rotterdam"},"content":{"rendered":"

En el juego del Monopoly holand\u00e9s, la Coolsingel, la tercera de las calles verdes, es una de las parcelas m\u00e1s caras. De hecho, tambi\u00e9n es una direcci\u00f3n privilegiada en Rotterdam: la calle atraviesa el centro de la ciudad de norte a sur, bordeada de edificios de oficinas y tiendas, pero tambi\u00e9n de los pocos edificios p\u00fablicos que sobrevivieron a los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial: el ayuntamiento, la antigua oficina principal de correos y la bolsa. Lo que le faltaba a Coolsingel hasta hace poco era habitabilidad. Las aceras estaban abarrotadas de numerosos pabellones de restauraci\u00f3n y de mobiliario urbano poco atractivo. Junto a la calzada hab\u00eda un estrecho carril bici y al lado dos carriles para coches a ambos lados, flanqueando una l\u00ednea central de tranv\u00eda. Cada d\u00eda, 22.000 coches circulaban por la Coolsingel a velocidades de hasta 50 kil\u00f3metros por hora. Todo esto ha cambiado gracias a una remodelaci\u00f3n de 58 millones de euros realizada por West 8.<\/p>\n

\"Coolsingel

Coolsingel in 2021. Photo by: \u00a9Tom Janssen<\/p><\/div>\n

El Coolsingel era originalmente uno de los canales que formaban las fortificaciones de Rotterdam. Entre 1913 y 1921 se rellen\u00f3 y el bulevar resultante se vio bordeado por una serie de prestigiosos edificios p\u00fablicos, a los que luego siguieron hoteles, cines y grandes almacenes. Despu\u00e9s de la guerra, la reconstrucci\u00f3n se dirigi\u00f3 a hacer el centro de la ciudad m\u00e1s amigable para los coches y a convertir el Coolsingel en una arteria principal de tr\u00e1fico.<\/p>\n

De una metr\u00f3polis con coches a una City lounge<\/h2>\n

Desde 2008, el ayuntamiento de Rotterdam ha tomado la direcci\u00f3n contraria y quiere convertir el centro de la ciudad en un \u00absal\u00f3n urbano\u00bb. En la moderna ciudad portuaria, la llamada a la convivencia es cada vez m\u00e1s fuerte. Por ello, la ciudad est\u00e1 invirtiendo en medidas para calmar el tr\u00e1fico y mejorar el espacio p\u00fablico. Por ejemplo, la Coolsingel ya no est\u00e1 pensada como una mera v\u00eda p\u00fablica, sino que forma parte de un paseo en forma de S desde la Witte de Withstraat (calle de las galer\u00edas) hasta la Meent (calle comercial).<\/p>\n

Para ello, West 8 hizo que el lado occidental de la calle se convirtiera en un amplio bulevar. Las aceras, ahora desprovistas de pabellones, est\u00e1n pavimentadas con arenisca india, cuyo color beige hace juego con la piedra arenisca, el travertino y el ladrillo oscuro de los edificios.<\/p>\n

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Coolsingel before the redesign (2016). Photo by: \u00a9Michielverbeek\/Wikipedia<\/p><\/div>\n

Aunque se han talado algunos sicomoros antiguos, tambi\u00e9n se han plantado otros nuevos, de modo que al final hay 38 \u00e1rboles m\u00e1s a lo largo de Coolsingel. bancos circulares, parterres elevados con bordes para sentarse y elementos de iluminaci\u00f3n ornamental, que West 8 dise\u00f1\u00f3 especialmente para Coolsingel, completan el cuadro. En el lado oeste de la calle hay dos carriles de asfalto negro para los coches, que s\u00f3lo pueden circular a un m\u00e1ximo de 30 kil\u00f3metros por hora. En el lado este hay un carril bici de asfalto beige de 4,50 metros de ancho, tambi\u00e9n con dos carriles. Su color es inusual y refleja la condici\u00f3n especial del Coolsingel, ya que el asfalto de los carriles bici holandeses es normalmente rojo. Debajo del pavimento hay un sistema de drenaje que permite que el agua de lluvia se filtre directamente al suelo en lugar de al sistema de alcantarillado.<\/p>\n

El nuevo Coolsingel, en el que habr\u00e1 la mitad de tr\u00e1fico de coches que antes, pretende ser una bisagra y no una barrera en el espacio urbano. Lo \u00fanico que no ha cambiado es la l\u00ednea de tranv\u00eda, que se ha dejado en su ubicaci\u00f3n central por motivos econ\u00f3micos.<\/p>\n

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Coolsingel in 1960. Photo by: \u00a9Anna de Ruijter\/Stadsarchief Rotterdam<\/p><\/div>\n

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