{"id":30865,"date":"2021-10-22T10:43:26","date_gmt":"2021-10-22T09:43:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.guiding-architects.net\/?p=30865"},"modified":"2021-10-22T10:43:26","modified_gmt":"2021-10-22T09:43:26","slug":"neueinrichtung-coolsingel-rotterdam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/old.guiding-architects.net\/de\/neueinrichtung-coolsingel-rotterdam\/","title":{"rendered":"Mehr Platz f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer, weniger Platz f\u00fcr Autos: Die Neueinrichtung des Coolsingel in Rotterdam"},"content":{"rendered":"

Im niederl\u00e4ndischen Monopoly-Spiel ist der Coolsingel als dritte der gr\u00fcnen Stra\u00dfen eines der teuersten Pflaster. Auch in Wirklichkeit ist er eine prominente Adresse in Rotterdam: Er durchkreuzt das Stadtzentrum von Nord nach S\u00fcd, ges\u00e4umt von B\u00fcro- und Gesch\u00e4ftsbauten, aber auch von den wenigen \u00f6ffentlichen Geb\u00e4uden, die das Bombardement im Zweiten Weltkrieg \u00fcberlebt haben: dem Rathaus, der alten Hauptpost und der B\u00f6rse. Was dem Coolsingel bis vor kurzem jedoch fehlte, war Aufenthaltsqualit\u00e4t. Die Gehsteige waren verstellt von zahlreichen Imbisspavillions, kombiniert mit wenig ansehnlichem Stra\u00dfenmobiliar. Neben dem Gehweg lag ein schmaler Radweg und daneben auf jeder Seite zwei Autospuren, die eine zentrale Stra\u00dfenbahntrasse flankierten. T\u00e4glich brausten 22.000 Autos mit bis zu 50 Stundenkilometern den Coolsingel entlang. Das hat sich nun dank einer von West 8 entworfenen, 58 Millionen Euro teuren Neugestaltung gr\u00fcndlich ge\u00e4ndert.<\/p>\n

\"Coolsingel

Coolsingel in 2021. Photo by: \u00a9Tom Janssen<\/p><\/div>\n

Urspr\u00fcnglich war der Coolsingel eine der Grachten, die die Befestigungsanlage von Rotterdam bildeten. Zwischen 1913 und 1921 wurde er zugesch\u00fcttet und der so entstandene Boulevard mit einer Reihe repr\u00e4sentativer \u00f6ffentlicher Geb\u00e4ude bebaut, sp\u00e4ter gefolgt von Hotels, Kinos und Kaufh\u00e4usern. Nach dem Krieg entschied man sich f\u00fcr eine autogerechte Einrichtung der Innenstadt und machte den Coolsingel zur Hauptverkehrsader.<\/p>\n

Von der autogerechten Stadt zur City Lounge<\/h2>\n

Seit 2008 f\u00e4hrt die Stadt jedoch einen entgegengesetzten Kurs und will die Innenstadt in eine „City Lounge“ verwandeln. In der modernen Hafenstadt ist der Ruf nach Gem\u00fctlichkeit immer lauter geworden, weshalb nun in Ma\u00dfnahmen zur Verkehrsberuhigung und zur Aufwertung des \u00f6ffentlichen Raums investiert wird. Dementsprechend soll der Coolsingel nicht mehr nur als Durchgangsroute dienen, sondern vor allem Teil eines S-f\u00f6rmigen Spazierwegs von der Galeriemeile Witte de Withstraat zur Einzelhandelsstra\u00dfe Meent sein.<\/p>\n

Daf\u00fcr lie\u00df West 8 die Westseite als breiten Boulevard einrichten. Als Bodenbelag dient auf den Gehwegen, die nun weitgehend frei von Pavillons sind, ein indischer Sandstein, dessen Beigeton gut zum Sandstein, Travertin und dunklen Klinker der Geb\u00e4ude passt. Zwar wurden einige alte Platanen gef\u00e4llt, aber es wurden auch neue gepflanzt, so dass letztlich 38 zus\u00e4tzliche B\u00e4ume am Coolsingel stehen. Rundliche Sitzb\u00e4nke, Hochbeete mit Sitzrand und ornamentale Lichtelemente, die West 8 speziell f\u00fcr den Coolsingel entworfen haben, runden das Bild ab. Daneben verlaufen auf der Westseite der Stra\u00dfe zwei schwarz asphaltierte Spuren f\u00fcr Autos, die nur noch maximal 30 Stundenkilometer fahren sollen.<\/p>\n

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Coolsingel before the redesign (2016). Photo by: \u00a9Michielverbeek\/Wikipedia<\/p><\/div>\n

Auf der Ostseite liegt ein ebenfalls zweispuriger, 4,50 Meter breiter, beigefarben asphaltierter Radweg. Seine Farbgebung ist ungew\u00f6hnlich und zeugt vom Sonderstatus des Coolsingel, denn der Asphalt niederl\u00e4ndischer Radwege ist normalerweise rot. Unter dem Pflaster befindet sich ein Drainagesystem, das Regenwasser direkt in den Boden infiltrieren l\u00e4sst anstatt es in die Kanalisation zu leiten.<\/p>\n

Der neue Coolsingel, auf dem es nur noch halb so viel Autoverkehr wie zuvor geben soll, will Scharnier statt Barriere im Stadtraum sein. Das einzige, was sich nicht ver\u00e4ndert hat, ist die Stra\u00dfenbahntrasse, die aus finanziellen Gr\u00fcnden an ihrem zentralen Ort belassen wurde.<\/p>\n

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Coolsingel in 1960. Photo by: \u00a9Anna de Ruijter\/Stadsarchief Rotterdam<\/p><\/div>\n

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